作为全球第三大原油进口国，印度政府正在计划使用其国产油轮运输原油，计划在未来15年内打造一支由100余艘国产油轮组成的运输船队国内在线配资，以减少对外国建造船舶的依赖。
印度最大国产油轮“MT Maharshi Parashuram”号，9.3万载重吨
据外媒报道，印度政府已拨款8500亿印度卢比（约合100亿美元）专项资金，计划到2040年在国内船厂建造112艘油轮。第一阶段将建造79艘船，其中30艘为中程（MR型）油轮。消息人士透露，首批10艘油轮订单最快于本月落地，并将通过长期租船协议支持融资。
根据计划，印度政府的目标是到2030年将本国船队中国产油轮的占比从目前的5%提升至7%，到2047年，这一比例计划提升至69%。印度航运部和石油部尚未公开确认该计划，但匿名官员透露，这项整体战略除了原油运输外，还包括提升煤炭、化肥和钢铁的海上运输能力。
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作为全球第三大原油进口国，印度目前90%的进口原油依赖国际船东的外籍船舶运输。从进口结构来看，俄罗斯原油占据最大份额，其次是伊拉克、沙特阿拉伯和阿联酋。目前，印度的国有石油公司运营船队不仅严重老化，且绝大多数船舶来自海外。印度航运部和石油部的官员均已表达了解决这一战略脆弱性的意愿，而MR油轮非常适合这些相对短途的贸易航线。
该油轮建造计划延续了印度政府的本土化航运战略——今年2月，印度宣布成立国有控股的Bharat Container Line(BCL)，计划斥资打造百艘集装箱船的远洋船队，以自主运力布局全球主要贸易航线。
印度造船业目前规模有限，缺乏达到全球标准的生产能力。专家认为，这与其国内新船需求不足有关。目前，印度最大国产油轮“MT Maharshi Parashuram”号船长238米，载重吨约9.3万，而中国民生金融租赁旗下的超级油轮“Oceania”号ULCC长达380米，载重量约44.1万吨，两者规模相差悬殊。
据印度媒体报道，印度的油轮建造计划将以国内造船厂为核心，但不排除与海外造船集团成立合资企业的可能性。事实上，部分观察家指出，由于印度造船业近乎 “从零起步”，若缺乏海外造船企业的支持，该计划设定的宏大目标恐难以实现，不乏有人对其可行性提出质疑。
为弥补本土能力差距，印度政府正积极推动与国际造船企业的合作。目前，韩国HD现代重工与印度国有船厂科钦船厂的合资船厂已确定选址在泰米尔纳德邦的港口城市Thoothukudi，该合资船厂将负责建造超大型原油运输船（VLCC）等大型船舶，预计投资约1000亿卢比（约合人民币84.4亿元）。此外，印度政府还与日本邮船（NYK Line）、韩国三星重工进行了初步谈判。
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